1. Lựa chọn và kiểm soát dung sai của buồng mang lực đẩy: Sau khi ổ trục đẩy được ấn vào ổ trục đẩy, nó sẽ xoay linh hoạt mà không có bất kỳ cảm giác tắc nghẽn nào. Nếu có tính không linh hoạt rõ ràng trong xoay, nó chỉ ra rằng kích thước của trục quá lớn và cần phải hạ thấp khả năng chịu đựng. Nếu ổ trục đẩy được ấn vào trục và có cảm giác "xào xạc" rõ ràng khi xoay nó bằng tay, thì có thể sự dung nạp của trục quá lớn hoặc độ tròn của trục không tốt. Do đó, khi điều khiển dung sai của trục và buồng mang con lăn đẩy, độ tròn cũng phải được kiểm soát tốt. Nhiều nhà sản xuất trong nước chỉ kiểm soát khả năng chịu đựng, nhưng không kiểm soát độ tròn.
2. Phương pháp lắp ráp của ổ trục lực đẩy: Vì ổ trục đẩy là một sản phẩm có độ chính xác cao, việc lắp ráp không phù hợp có thể dễ dàng gây ra thiệt hại cho kênh ổ trục lực đẩy, dẫn đến thiệt hại cho ổ trục đẩy. Vòng bi lăn đẩy nên có khuôn đặc biệt trong quá trình lắp ráp và chúng không thể bị đánh gục theo ý muốn. Khi ấn vào trục, chỉ những vòng nhỏ có thể chịu lực và khi nhấn các vòng lớn, chỉ có thể căng thẳng vòng lớn. Áp lực khí nén hoặc thủy lực là cần thiết để lắp ráp. Các khuôn trên và dưới nên nằm ngoài trạng thái ngang trong quá trình lắp ráp báo chí. Nếu có bất kỳ độ nghiêng nào, kênh của ổ trục đẩy sẽ bị hỏng do lực và ổ trục đẩy sẽ tạo ra tiếng ồn hướng dẫn.
3. Ngăn chặn các chất lạ lắp ráp: Khi ổ trục đẩy được lắp đặt trên rôto để cân bằng động, thật dễ dàng để nhập các hồ sơ sắt được tạo ra trong quá trình cân bằng động vào ổ trục đẩy, vì vậy tốt nhất nên cân bằng động trước khi lắp vòng bi lăn. Để thuận tiện cho việc lắp ráp, một số nhà sản xuất áp dụng một số dầu hoặc mỡ cho buồng mang con lăn đẩy để có hiệu quả bôi trơn trong quá trình lắp ráp, nhưng thường rất khó để các nhà khai thác kiểm soát số lượng tốt. , thật dễ dàng để vào bên trong của con lăn đẩy dọc theo trục khi ổ trục đẩy lực đẩy. Tốt nhất là không áp dụng dầu hoặc dầu mỡ vào buồng mang lực đẩy. Nếu nó phải được áp dụng, nó phải được kiểm soát để không có sự tích lũy trong buồng mang con lăn đẩy.
4. Ngăn ngừa Rust sơn: Đặc điểm của Rust sơn là nó thường xảy ra trong động cơ kín. Động cơ nghe rất tốt khi nó được lắp ráp, nhưng sau một thời gian trong kho, âm thanh bất thường của động cơ trở nên rất to. Tháo con lăn đẩy. Bước phụ bị rỉ sét nghiêm trọng. Trong quá khứ, nhiều nhà sản xuất sẽ nghĩ rằng đó là một vấn đề về vòng bi lăn. Sau khi chúng tôi công khai, nhà máy sản xuất xe máy đã nhận ra rằng nó chủ yếu là vấn đề cách điện sơn. Vấn đề này chủ yếu là do các chất có tính axit được biến động từ các chất ăn mòn của sơn cách điện ở nhiệt độ và độ ẩm nhất định, làm ăn mòn rãnh lực đẩy lực đẩy và làm cho ổ trục lực đẩy bị hỏng. Vấn đề này chỉ có thể được gây ra bởi việc lựa chọn sơn cách điện tốt và lắp ráp sau khi sấy khô và thông gió trong một khoảng thời gian.
